Как подготовить мотоцикл перед тем, как поставить его в зимний гараж?

Статья из журнала Jooksja.ee

Андрес Лекко, трудолюбивый главный механик компании Velomarket, который заботится о техническом обслуживании наших велосипедов в Тёёстузе и Тяхесаю, дает несколько хороших советов о том, как обслуживать свой велосипед перед тем, как поставить его в зимний гараж. Осень – самое время позаботиться о своем двухколесном друге. Сообщение для Андреса:

Очевидно, не нужно быть хиромантом или слишком наблюдательным, чтобы заметить, что погода становится все более негостеприимной к экстравертной активности. Для многих велосипедистов это обычно означает, что верный спутник лета хочет уехать и насладиться зимней страной чудес. Вы, как хороший друг, естественно, захотите дать ей это. В этой статье я постараюсь поделиться некоторыми предложениями о том, как сделать зимний сон вашего друга как можно более качественным, а весеннее воссоединение как можно более радостным.

В целом, можно разделить зимнюю “консервацию” велосипеда (далее в тексте я буду использовать это слово без кавычек) на 3 части: мойка/чистка, полное техническое обслуживание и упаковка/хранение.

Часть 1 – ПЭСУ

Для поддержания хорошего внешнего вида велосипеда не помешает время от времени мыть его.

Вы можете мыть велосипед абсолютно любым способом. Никакая мойка не повредит колесо. Здесь я более подробно описываю, что делает профессионал.

Чтобы помыть колесо, вам понадобится большой кусок губки с ладони, какая-нибудь щетка (подойдет старая зубная щетка, щетка поменьше, какая-нибудь посуда с водой, химическое вещество, растворяющее масла (power detergent), жидкость для мытья посуды и немного воды.

Я начинаю со стирки самых маслянистых вещей. Щетка или зубная щетка вместе с очистителем двигателя помогут соскоблить большую часть масла и грязи с цепи, тормозных колодок большого пальца и всех шестеренок. Эту часть можно не снимать, когда придет время менять цепь. Черт! В случае цепных тормозов рекомендуется снять тормозные колодки во время этой операции, чтобы предотвратить попадание масла внутрь/на них.

Затем я создаю разумное давление в шланге, чтобы дать возможность смыть маслянистый материал. Если за мойкой следует полное обслуживание, можно использовать мойку под давлением, которая в противном случае нецелесообразна, поскольку все узлы после этого все равно придется смазывать.

Когда большая часть масла уйдет, я размешиваю пенящуюся жидкость в ведре. Из множества проверенных пенообразователей “Fairy” оказался самым приятным сотрудником.

Затем я поглажу его по потному шарику спереди. Я очищаю все колесо и, наконец, ранее замасленные поверхности. И, конечно же, ополаскиваю. Например, принять душ, верно.

Чтобы помыть тормозные диски, я использовал щетку для очистки тормозных колодок большого пальца, боковых сторон резины, ступиц и, наконец, задних звездочек.

Вообще, я заметил, что как бы хорошо вы ни мыли, после мытья и сушки все равно нужно протереть колесо тряпкой.

Сама по себе вся процедура, описанная выше, действительна и для мытья велосипедов летом. Единственное, что необходимо соблюдать, это то, что вода, вылетающая из шланга, не должна делать это под давлением. Вода под давлением может просочиться в подшипники и начать ржаветь.

Часть 2 – ПОЛНЫЙ УХОД

В случае консервации я демонтирую ступицы передних и задних колес, центральную шестерню и подшипники коленчатого вала так же, как обычно, но последние 2 снимаю одновременно. Причина проста – вы можете использовать сжатый воздух для сушки внутренней части рамы, куда вы обычно не забираетесь во время обычной мойки и ухода. Также не помешает снять седло, чтобы можно было продуть весь контур рамы.

Очистка и смазка подшипников – это особый вид деятельности, при котором из подшипников удаляется старая смазка, поверхности очищаются до блеска, проверяется качество деталей подшипника и, если достаточно, вся предыдущая ситуация восполняется свежей, чистой смазкой. Если какие-то детали повреждены/износились, пощады не будет – они отправляются на переработку, а на их место приходят новые.

Далее я проверю качество канатов и колец. Чаще всего в процессе консервации они также видят режущую палочку.

Тормозные колодки тоже.

Любая деталь, временно снятая с колеса, должна быть смазана в резьбе на колесе при возврате, чтобы ее можно было перемещать в будущем.

Конечно, я проверяю состояние спиц и протираю побеги.

Наконец, я провожу тряпкой по всему собранному и отрегулированному велосипеду, чтобы удалить отпечатки пальцев с места преступления.

После очистки колеса я рекомендую использовать полироль (Bike shine), распылить ее на все колесо и отполировать.

Вы можете накачать шины до максимально допустимого давления (обычно указывается на боковой стороне шины), чтобы хватило до весны.Шина готова к упаковке/хранению.

Вопрос в том, стоит ли это делать дома? Ответ – нет. Осенью и зимой механики недоукомплектованы. Владельцы магазинов грызут ногти, просматривая таблицу Excel за текущий месяц, и снижают цены на техническое обслуживание – доверьтесь профессионалам! Полный профиль ухода занимает 2-4 часа. Непрофессионал умножает это число на коэффициент своей неэкспертности и прикидывает, стоит ли ради экономии 80-100 евро на целый день отрываться от цивилизации? А может быть, графический дизайнер, учитель или водитель автобуса предпочтут остаться при своем мнении?

Однако, если вы заинтересованы, конечно, вы можете сделать это самостоятельно. Все мы, как механики, когда-то начинали из любопытства.

Часть 3 – УПАКОВКА/ХОСТИНГ

Лучшие условия для хранения велосипеда – в пустом, сухом, теплом, темном, непыльном и т.д. помещении. Очевидно, что у большинства из нас его нет. Но жизнь не стоит на месте!

Если вам приходится держать велосипед на открытом балконе, подумайте о том, как защитить своего друга от намокания. Лично я бы подумал о пластиковом пакете как можно большего размера, в который можно завернуть велосипед, и заклеить его скотчем.

Если вам нужно хранить велосипед в незаметном, но небольшом подвальном боксе, я рекомендую отключить педали и установить руль перпендикулярно, а затем попытаться закрепить велосипед как можно ниже к потолку. Тогда члены семьи смогут получить доступ к зимнему картофелю, соленым огурцам и брикетам без необходимости таскать за собой колесо. В такой ситуации я бы попытался сам упаковать велосипед в стрессовый или пузырчатый пакет. Это также поможет защититься от того, что кусочек отвалится от брикета и вы решите связаться с вашим хорошим другом, прежде чем он окончательно остановится.

Если вам приходится хранить велосипед в помещении, где водятся грызуны (у нас крысы утащили капустную палку и больше не возвращали ее, помните?), я бы держал велосипед как есть, не гремел им. Не волнуйтесь – они могут отобрать капустную палочку, но колесо им не очень нравится, и они не станут его пробовать. Жертвой могут стать седла и другие мягкие предметы, но хорошего лекарства от этого не существует. Они действительно используют поверхность колеса как собственную печь, когда бегают по кругу, но это не такая уж большая проблема по сравнению с глобальным потеплением. Почему я рекомендую не упаковывать вещи? Любопытство заставляет этих персонажей прогрызать себе путь через упаковку и, в конце концов, возможно, создать свою собственную недвижимость в пакете.

Единственные условия, которые не очень нравятся мотоциклу, это чередование жары и холода. Поэтому водителю велорикши не следует перевозить колесо на автобусе во время маршрута, чтобы предотвратить образование конденсата внутри колеса.

Сделав это, вы можете быть более или менее уверены, что первые велосипедные ощущения весны нужно будет подкачать только за счет накачивания шин.

Пока есть возможность, набирайте километры. А если вы уже не можете этого сделать, прочитайте этот текст с самого начала!

Не стесняйтесь связаться с нами!

Андрес Лекко,
Главный механик по обслуживанию велосипедов Velomarket.